3.2 EDI
    3.2.1 EDI的概述
    EDI 是英文 Electronic Data Interchange 的缩写，中文可译为“电子数据交换”，港、澳及海外华人地区称作“电子资料通”。EDI 商务是指将商业或行政事务按一个公认的标准，形成结构化的事务处理或文档数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。简单地说，EDI 就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络，在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理。俗称“无纸化贸易”。
    EDI 的定义至今没有一个统一的标准，但是有 3 个方面是相同的：
    1、资料用统一的标准；
    2、利用电信号传递信息；
    3、计算机系统之间的连接。
    联合国标准化组织将描述成“将商业或行政事务处理按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法”。
    发展背景
    当代世界，科学技术突飞猛进，社会经济日新月异。特别是自 20 世纪 80 年代以来，在新技术革命浪潮的猛烈冲击下，一场高技术竞争席卷世界，使人类社会的一切领域正在飞速地改变着面貌。国际贸易也空前活跃，市场竞争愈演愈烈。
    在国际贸易中，由于买卖双方地处不同的国家和地区，因此在大多数情况下，不是简单地直接地面对面地买卖，而必须以银行进行担保，以各种纸面单证为凭证，方能达到商品与货币交换的目的。这时，纸面单证就代表了货物所有权的转移，因此从某种意义上讲“纸面单证就是外汇”。
    全球贸易额的上升带来了各种贸易单证、文件数量的激增。虽然计算机及其它办公自动化设备的出现可以在一定范围内减轻人工处理纸面单证的劳动强度，但由于各种型号的计算机不能完全兼容，实际上又增加了对纸张的需求，美国森林及纸张协会曾经做过统计，得出了用纸量超速增长的规律：即年国民生产总值每增加 10 亿美元，用纸量就会增加 8 万吨。此处，在各类商业贸易单证中有相当大的一部分数据是重复出现的，需要反复地键入。有人对此也做过统计，计算机的输入平均 70% 来自另一台计算机的输出，且重复输入也使出差错的机率增高，据美国一家大型分销中心统计，有 5% 的单证中存在着错误。同时重复录入浪费人力、浪费时间、降低效率。因此，纸面贸易文件成了阻碍贸易发展的一个比较突出的因素。
    另外，市场竞争也出现了新的特征。价格因素在竞争中所占的比重逐渐减小，而服务性因素所占比重增大。销售商为了减少风险，要求小批量、多品种、供货快，以适应瞬息万变的市场行情。而在整个贸易链中，绝大多数的企业既是供货商又是销售商，因此提高商业文件传递速度和处理速度成了所有贸易链中成员的共同需求。同样，现代计算机的大量普及和应用以及功能的不断提高，已使计算机应用从单机应用走向系统应用；同时通信条件和技术的完善，网络的普及又为 EDI 的应用提供了坚实的基础。
    正是在这样的背景下，以计算机应用、通信网络和数据标准化为基础的 EDI 应运而生。EDI 一经出现便显示出了强大的生命力，迅速地在世界各主要工业发达国家和地区得到广泛的应用。正如香港TRADELINK 公司的宣传资料所指出的那样：“当 EDI 于 20 世纪 60 年代末期在美国首次被采用时，只属于当时经商的途径之一；时至今日，不但美国和欧洲大部分国家，以至越来越多的亚太地区国家，均已认定 EDI 是经商的唯一途径”。
    由于 EDI 具有高速、精确、远程和巨量的技术性能，因此 EDI 的兴起标志着一场全新的、全球性的商业革命的开始。国外专家深刻地指出：“能否开发和推动 EDI 计划，将决定对外贸易方面的兴衰和存亡。如果跟随世界贸易潮流，积极推行 EDI 就会成为巨龙而腾飞，否则就会成为恐龙而绝种”。
    20 世纪 60 年代末，欧洲和美国几乎同时提出了 EDI 的概念。早期的 EDI 只是在两个商业伙伴之间，依靠计算机与计算机直接通信完成。
    20 世纪 70 年代，数字通信技术的发展大大加快了 EDI 技术的成熟和应用范围的扩大，也带动了跨行业 EDI 系统的出现。80 年代 EDI 标准的国际化又使 EDI 的应用跃入了一个新的里程。
    时至今日，EDI 历经萌芽期、发展期已步入成熟期。英国的 EDI 专家明确指出：“以现有的信息技术水平，实现 EDI 已不是技术问题，而仅仅是一个商业问题”。
    EDI的工作过程
    发送方将要发送的数据从信息系统数据库中取出，转换成平面文件；
    将平面文件翻译为标准 EDI 报文，并组成 EDI 信件；
    发送方将 EDI 信件传送到接收方的 EDI 信箱；
    接收方从 EDI 信箱收取信件；
    接收方将 EDI 信件拆开并翻译成为平面文件；
    接收方将平面文件转换并送到信息系统中进行处理
    EDI的特点
    （1）EDI使用电子方法传递信息和处理数据的。
    EDI一方面用电子传输的方式取代了以往纸单证的邮寄和递送，从而提高了传输效率，另一方面通过计算机处理数据取代人工处理数据，从而减少了差错和延误。
    （2）EDI是采用统一标准编制数据信息的。
    这是EDI与电传、传真等其它传递方式的重要区别，电传、传真等并没有统一格式标准，而EDI必须有统一的标准方能运作。
    （3）EDI是计算机应用程序之间的连接。
    一般的电子通信手段是人与人之间的信息传递，传输的内容即使不完整、格式即使不规范，也能被人所理解。这些通信手段仅仅是人与人之间的信息传递工具，不能处理和返回信息。EDI实现的是计算机应用程序与计算机应用程序之间的信息传递与交换。由于计算机只能按照给定的程序识别和接受信息，所以电子单证必须符合标准格式并且内容完整准确。在电子单证符合标准且内容完整的情况下，EDI系统不但能识别、接受、存储信息，还能对单证数据信息进行处理，自动制作新的电子单据并传输到有关部门。在有关部门就自己发出的电子单证进行查询时，计算机还可以反馈有关信息的处理结果和进展状况。在收到一些重要电子邮件时，计算机还可以按程序自动产生电子收据并传回对方。
    （4）EDI系统采用加密防伪手段。
    EDI系统有相应的保密措施，EDI传输信息的保密通常是采用密码系统，各用户掌握自己的密码，可打开自己的“邮箱”取出信息，外人却不能打开这个“邮箱”，有关部门和企业发给自己的电子信息均自动进入自己的“邮箱”。一些重要信息在传递时还要加密，即把信息转换成他人无法识别的代码，接收方计算机按特定程序译码后还原成可识别信息。为防止有些信息在传递过程中被篡改，或防止有人传递假信息，还可以使用证实手段，即将普通信息与转变成代码的信息同时传递给接收方，接收方把代码翻译成普通信息进行比较，如二者完全一致，可知信息未被纂改，也不是伪造的信息。
    EDI的优点
    GS1英国的研究显示，杂货店行业每年因使用EDI而节省的成本多达六亿五千万英镑。该项研究还指出，仅仅将“提前发货通知”这项商业文件自动化，就可为杂货店行业进一步节省二亿英镑。光是从财政角度而言，与业务伙伴实施EDI，有助于显著节省成本，而且每添加一项文档，都可以提升节省幅度。不过，在众多EDI优点中，节省成本只是冰山一角。
    各项研究均显示，EDI的成本只及纸张文件模式的三分之一
    一项报告更指出可将成本减低至1/70
    欧盟报告指出，若处理电子发票能节省10分钟时间，则每年每项发票能节省120欧元
    GS1英国发现，英国杂货商每张电子订单可节省14英镑
    EDI的主要优点是速度及准确度：
    通过纸张文件模式要花5天时间的交易，通过EDI只需不足1小时
    研究显示，通过纸张文件模式处理发票，数据出错率可高达5%
    提高数据准确度，可相应提高整个供应链的效率。有分析估计，EDI可将交付时间加快30%
    提升营商效率也是主要考虑因素之一：
    将纸张文件工作自动化，可让员工有更多时间处理更有价值的工作，并提升他们的生产力。研究显示，使用EDI可节省多达50%人力资源
    快速、准确地处理商业文档，可减少重做订单、缺货及订单取消等问题的发生
    买家可享有更优惠的付款安排及折扣
    买家可增加现金流及缩短”订货-收回现金”周期
    缩短订单处理及交付时间，有助于企业减少库存量。研究数据显示，库存量可平均减少约10%。若库存成本占产品成本的90%，那么，所节省的成本的非常显著
    在很多情况下，最大的优点在于商业运营的策略性层面：
    缩短改良产品或推出新产品的周期
    快速导入全球各地的业务伙伴，以拓展新领域或市场
    取得全新层次的管理信息，以提升管理供应链及业务伙伴的表现
    把商业模式由供应主导转化为由需求主导
    以电子方式取代纸张文件流程，从而加强实践企业社会责任及可持续性，既可节省成本，又能减少碳排放
    EDI在现实生活中的应用
    一个传统企业简单的购货贸易过程:买方向卖方提出订单。卖方得到订单后，就进行它内部的纸张文字票据处理，准备发货。纸张票据中包括发货票等。买方在收到货和发货票之后，开出支票，寄给卖方。卖方持支票至银行兑现。银行再开出一个票据，确认这笔款项的汇兑。
    而一个生产企业的EDI系统，就是要把上述买卖双方在贸易处理过程中的所有纸面单证由EDI通信网来传送，并由计算机自动完成全部（或大部分）处理过程。具体为：企业收到一份EDI订单，则系统自动处理该订单，检查订单是否符合要求；然后通知企业内部管理系统安排生产；向零配件供销商订购零配件等；有关部门申请进出口许可证；通知银行并给订货方开出EDI发票；向保险公司申请保险单等。从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。一个真正的EDI系统是将订单、发货、报关、商检和银行结算合成一体，从而大大加速了贸易的全过程。因此，EDI对企业文化、业务流程和组织机构的影响是巨大的。
    EDI的未来发展趋势
    EDI 的迅猛发展，其影响已波及全球。但 EDIFACT和 ANSI X.12 两大标准在某种程度上制约了 EDI 全球互通的发展。例如当一个美国的公司要与它在欧洲或亚洲的子公司或贸易伙伴联系时，因双方所采用的 EDI 标准不同，就要进行复杂的技术转换才能达到目的。虽然绝大多数翻译软件的制造厂商都支持这两个标准，但仍会给用户或厂商造成一些不必要的麻烦。
    为了在国际贸易中更快、更省、更好地使用 EDI，世界各国特别是欧、美等工业发达国家，都在强烈要求统一 EDI 国际标准。即“讲一种语言，用一种标准 (In speaking of the application of EDI, we must speak one language and use one standard)。”
    在 EDIFACT 被 ISO 接受为国际标准之后，国际 EDI 标准就逐渐向EDIFACT靠拢。ANSI X.12 和 EDIFACT 两家已一致同意全力发展EDIFACT，使之成为全世界范围内能接受的EDI标准。1992 年 11 月美国ANSI X.12 鉴定委员会又投票决定，1997 年美国将全部采用 EDIFACT 来代替现有的 X.12 标准。ANSI 官员说：“1997 年之后，现在所有的 X.12 标准仍将保留，但新上项目将全部采用 EDIFACT 标准”。美国国家标准化协会欧共体事务主席 John Rusell 先生指出：“X.12 向 EDIFACT 转变意味着美国的公司今后可在欧洲的市场上加快资金流动、改善用户服务。同时，从用户的角度来看，今后面对的将是唯一的国际标准”。
    总之。EDIFACT成为统一的 EDI 国际标准已是大势所趋。ISO 预计，到 90 年代中期，EDIFACT 将有 1000 多种信息类别，并覆盖国际贸易的 80%。我国有关部门和专家也一致认为，我国EDI标准应积极向国际标准靠拢，采用 EDIFACT 标准。
    案例3-2-1:
    张林：2014年武汉新港将建成EDI数据交换系统
    荆楚网消息（记者周三春）11月9日上午，首届长江经济支撑带合作论坛在楚天传媒大厦举行。湖北省武汉新港管理委员主任张林参加论坛并表示，长江经济带的发展需要国家指导，也需要流域的自觉与合作，多方面形成统一意识。对此，武汉新港将不遗余力。
    张林首先介绍，近年来武汉新港在推动武汉长江中游航运中心的建设方面做了不少工作。新港加强了码头等硬件设施建设，江海直达特色航线班次逐年增加，同时在综保区的申报，建设临港经济新区，开展航运中心相关研究，促进信息化建设等多方面不遗余力。张林介绍，明年EDI数据交换系统在武汉新港建成，这正是目前湖北、武汉所缺乏的，可大大提高港口工作效率。现在海关、商检、港口公司和船运公司表现出了很高的积极性。
    对于长江经济支撑带的发展，张林提出了自己的建议。他表示，航道建设是长江流域发展的前提，涉及到长江航道的建设要占在经济发展的高度看待。要通过部省的合作，沿江各个地方的合作共同推行长江干线航道条件改善。
    在张林看来，航运业本身的大市场尚未形式。现行的长江流域的航运在组织程度上还存在着管理体制、运输网络、营运组织方方面面的障碍。还是各家公司分头运作，分头实施。亟需多方合作推动发展航运服务本身的发展。同时长江沿线各地需要合作打造大通关的机制。推动建设开放高地，通过航运来引领贸易。上海自贸区带了很好的头，能不能也中西部地区出台一些先行先试的政策。
    最后张林建议要合作打造人文和谐的魅力长江。张林说，相比公路、铁路等其他运输方式，航运本身是一个绿色水平很高的运输方式。长江流域的发展由于是分段管理，确实有一个统筹管理的问题。确实需要在体制机制上形成一个规则，形成一个约定，来共同实现流域的魅力长江建设目标。(案例来源：荆楚网)
    3.2.2 EDI的法律安全
    一种新的通信工具往往不能与旧的法律系统完全相容。如果不能很好地解决这一问题，EDI这种新的传送方式将会受到利用计算机进行诈骗和其它犯罪行为的破坏。
    在EDI出现之前的法律，其重点是减少双方在协议上因文字而发生的纠纷。但是，对于一个完全以电子通信为主的世界来说，这类法律已经不能完全适用了。因为EDI的目标是消除文书工作，这就意味着要消除各种书面文件。因此，用EDI来传送文件，当事人将无法进行书面的签字认可，这一点从旧的法律的角度来看，是无法解释的。更不用说与贸易伙伴间建立长期的EDI通信业务关系了。
    另外，凡是采用EDI的经营者们还必须面对下列问题：
    谁对有错误的EDI信息负责；
    如何留下电子纸痕，以便审计和控制；
    如何保证通过EDI传递和存储的数据不受一些非法竞争者剽窃与破坏。
    同时，EDI业务不仅是两个贸易伙伴间的直接关系，大多数情况下还会涉及到第三方服务和广域网。因此，对EDI法律保护方面问题的解决，将有助于未来的用户接受和采纳这种新技术，并且进而取得对它的信任。世界各国在这方面做了大量的工作。
    国际商会总会已在1990年版国际贸易条规中，特别将EDI纳入许可的贸易程序中，即“远距离数据交换统一规则”（Uniform Rules of Conduct for the Interchange of Data by Teletransmission）。未来从事国际贸易往来中，凡通过EDI的各种商务文件均获得国际商会国际仲裁院认可，并具有法律效力。
    美国律师协会（ABA）电子通讯服务工作组在大量调查研究的基础上，制定了EDI合作协议样本。该协议包括22条规则，详细规定了在贸易过程中使用EDI时的责任划分问题及法律认证问题。同时，协议中的每条规则都附有对其被列入的原因的解释。这个样本提供了一份内容丰富的清单，涉及的问题都是律师和顾问们在拟定协议时所应声明澄清的。例如：该协议中规定，如果一项电汇被核实且经授权，那么接受方承担可能发生的损失。而如果记录表明只有合同的核实而未经授权，发送者则承担可能的损失。还有一条规定，是当合同受到未经授权的第三方干扰时双方的责任，即如果发送者能证明在他控制范围内没有人进行干扰，接受方必须承担责任。另外，这个协议也为银行之间订立合同划分责任提供了一些参考依据。
    1991年12月，韩国就由总统颁布了“促进贸易自动化”法令，从法律上为采用国际标准、管理EDI服务机构、确认EDI的法律效力铺平了道路，这在各国和地区还属首次。新加坡也已通过了有关EDI的相关法律，使电子数据能够具有法律效力并可作为法律诉讼的依据。该法律还规定任何贸易数据都要保存11年（由SNS公司存储在磁带中）备查。
    案例3-2-2:河北将建成港航数据中心 启动集装箱EDI中心建设
    本报4月10日讯(实习生杨君娜 记者赵建)从今天召开的全省加快港航信息化智能化建设工作会议上获悉，今年我省将开发港航政务综合管理系统，建成港航数据中心，并启动集装箱EDI中心建设。
    省交通运输厅港航管理局局长屈朝彬介绍，港航数据中心建成后，将实现对全省港口规划、建设、经营、安全、应急、基础设施维护等信息的全面监管；建设集装箱EDI系统，是利用网络、数据交换、物联网等现代信息技术将所有与集装箱运输有关的环节连接起来，对集装箱运输相关分散的信息资源进行整合，与公共信息平台进行电子数据交换，为大通关、大物流建设发挥支撑作用。
    目前，我省港口船舶调度工作，仍由企业采用传统方式进行，工作效率低，相关部门、企业协调不顺，很难保证公开、公正、公平，而且存在安全隐患。亟须建设一个以信息化智能化为依托，统一规划、统一管理、统一调度的现代化引航调度体系，以加强船舶进出、航道畅通及港口安全。
    “十二五”期间，我省港航系统将投入6亿元，建成一个覆盖省、市、港口各节点互联互通的信息网络；建成一个为港航管理部门以及从业企业、社会公众提供全面、高效、优质服务的港航综合信息服务平台；建设完成河北港航电子口岸和应急指挥中心两大应用系统。重点推进港口调度系统的信息化建设。此项工作今年将完成设计，明年全部完成验收。 （案例来源：中国新闻网）